【オープニング 大放出セール】 / Audio Heritage HA73 シングルチャンネル・マイクプリアンプ(お取り寄せ商品) Elite マイクプリアンプ
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27,390円 91,300円
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シングルチャンネル仕様のビンテージタイプマイクプリ、1Uラックマウントモデル
エリートシリーズ·マイクプリアンプ

HA73 Elite は驚くほど手頃な価格で、人気の 73JR 、73EQJR、および DMA73 と同じスペックで製造されています。

Heritage Audio は、慎重に時間をかけ行う手作業での半田付けとハンドワイアードから成る製品群から得た高い知識と技術力を活用しながら、大規模で効率的な生産と現代的な工法の組み合わせによって、西ヨーロッパでの高い製造関連コストを抑えることに成功しました。その結果、拡大を続けるエントリーモデルの分野においても、妥協のない、高品質かつ手頃なモデルを生み出すことができるようになったのです。

もちろん、イギリスの St.Ives で手巻きされる業界標準の Carnhill 製トランスをはじめ、真のビンテージサウンドを得るための重要な要素はそのままです。
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シングルチャンネル仕様のビンテージタイプマイクプリ、1Uラックマウントモデル
エリートシリーズ·マイクプリアンプ
HA73 Elite は驚くほど手頃な価格で、人気の 73JR 、73EQJR、および DMA73 と同じスペックで製造されています。

Heritage Audio は、慎重に時間をかけ行う手作業での半田付けとハンドワイアードから成る製品群から得た高い知識と技術力を活用しながら、大規模で効率的な生産と現代的な工法の組み合わせによって、西ヨーロッパでの高い製造関連コストを抑えることに成功しました。その結果、拡大を続けるエントリーモデルの分野においても、妥協のない、高品質かつ手頃なモデルを生み出すことができるようになったのです。

もちろん、イギリスの St.Ives で手巻きされる業界標準の Carnhill 製トランスをはじめ、真のビンテージサウンドを得るための重要な要素はそのままです。

HA73 Elite は他の Heritage Audio 製品のラインと同じスペインの施設で製造されており、ほぼすべてのソースのサウンドを劇的に向上させられると評される豊かで音楽的なクオリティーによって、クラシックな響きをもたらします。そのうえ、73JR とまったく同じ優れた JFET DI回路と、完全ディスクリートのクラスAハイパスフィルターも搭載しています - この HA73 Elite からも、きっとビンテージの息吹を感じ取っていただけることでしょう。

Carnhill の入出力トランスや高品質なポットおよびスイッチが特徴的な HA73 Elite には、入力ゲイン、出力トリム、-20 dB パッド、極性反転、ハイパスフィルター、+48Vファンタム電源が備わっています。堅牢な1Uサイズのイギリス製スチールおよびアルミニウム製シャーシに身を包み、低ノイズ動作のために外部電源を採用しています。

【仕様】
マイク入力インピーダンス
HI:1200Ω(最小値)/ LO:300Ω(最小値)
ゲインポジションを上げていくと徐々にインピーダンスが高くなるため、低ゲインのリボンマイクに最適です。
入力はトランスバランス、フローティング仕様です。

ライン入力インピーダンス
10kΩ ブリッジング、トランスバランス、フローティング

出力インピーダンス
75Ω 以下、トランスバランス、フローティング、600Ω の動作負荷

最大出力
+ 26.5 dBu 以上(600Ω 負荷時、内部ターミネート)

THD
0.025%以下 @ 1kHz
0.05%以下 @ 100Hz

周波数特性
20 Hz(+ 0.3 dB)〜20 kHz(-0.2 dB)

最大ゲイン
80 dB 以上

等価入力ノイズ
-125 dBu 以下

出力段ノイズ
-100 dBu 以下

消費電流
95 mA 以下 @ 48 VDC

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【JR西日本】特急やくも号に新型車両273系導入へ/381系国鉄色リバイバルも

JR西日本

JR西日本では、岡山と出雲市を結ぶ特急『やくも号』に新型車両を導入するとともに、運行開始から50周年を記念して、3月より懐かしい国鉄色に変更して運行すると発表しました。

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新型車両の概要は以下の通りです。

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  • 車両形式・・273 系特急形直流電車
  • 投入車両数・・44 両(4 両×11 編成)
  • 運行区間・・岡山駅~出雲市駅

273系の概要

安全性・安定性

  • 車体の衝突安全対策、機器の二重系化等

車両機器など

・新たに開発・実用化した、国内初となる「車上型の制御付自然振り子方式※」による乗り心地の向上
※車上の曲線データと走行地点のデータを連続して照合し、適切なタイミングで車体を傾斜させる
(当社、鉄道総合技術研究所、川崎車両の共同開発)

・よりエネルギー変換効率に優れたVVVF制御装置の採用

車内の設備

  • 座席間隔の拡大、座り心地を改善した座席の採用
  • 空気清浄機の搭載、抗菌・抗ウイルス加工による安心した車内環境づくり
  • 車内 Wi-Fi、全席コンセント、大型荷物スペース設置
  • LED 照明等による省エネ化
  • 車椅子スペースの拡大、多目的室の設置など幅広いご利用層を意識した設備の充実
  • 防犯カメラの設置による車内セキュリティ向上

営業開始時期

以降、営業運転開始予定

コメント

の記事内で、【TheRow】マルゴー17インサイドアウトキャンバストート 大容量ことを取り上げましたが、今回ついに発表になりました。新型車両のシルエットから、特急はるか号の増結用として登場したに、車上型の制御付自然振り子方式を加えた形式であることがわかります。振り子式車両は車高が低く、車体下部に重心を置く構造になっていますが、今回の273系もそのような構造になりそうですね。新開発の振り子式車両が登場することで、283系オーシャンアローの後継車両に期待が高まります。

これで、本州内を走る特急の中で最後の国鉄型特急車両である381系が引退し、すべてJR化後に新造された形式で運行されることになります。そして、2022年3月に特急『やくも号』が運行開始から50周年を迎えます。この記念すべきタイミングで、うれしい発表がありました。

国鉄色やくも号リバイバルへ!

新型車両投入に向けて、伯備線で特急「やくも」の運転開始から 50 周年を迎える2022年3月に381系1編成(6 両)の塗装を懐かしい国鉄色に変更して運転します。
(1)リバイバル編成の運転開始日
(土)~
(2)対象列車
特急「やくも」 8号・9号・24号・25号

国鉄色リバイバル列車 対象列車の時刻

岡山→出雲市

  • やくも9号:岡山発→新見発→米子発→出雲市着
  • やくも25号:岡山発→新見発→米子発→出雲市着

出雲市→岡山

  • やくも8号:出雲市発→米子発→新見発→岡山着
  • やくも24号:出雲市発→米子発→新見発→岡山着

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これは驚きましたね!まさかもう見れないだろうと思っていた381系国鉄色が再び見れるのですから、感謝としか言いようがありません。最後の国鉄型特急車両、最後の国鉄色です。悔いのないように撮影したいですね。(せっかくの好意を無にせぬように・・)

ちなみに写真は2008年です。やくも号が、『ゆったりやくも』にリニューアルされる間、日根野電車区(当時)381系モノクラス編成を借りており、一時期だけですが国鉄色やくも号を見ることができました。場合によっては国鉄色同士のすれ違いも見れたそうです。

岡山地区では、227系の導入計画もあり、一気に新型車両に置き換えになりますので、国鉄型を記録するなら今がチャンスですね。

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